Dobrý den.
V Broumově jsou dva velké dlouhodobé problémy – jedná se o obchvat Broumova a areál měšťanského pivovaru.
Dovolil jsem si proto pro broumovskou veřejnost připravit diskusní setkání – které proběhne v pondělí 22. 1. 2018 od 16.30 hod v sále Infocentra na náměstí v Broumově (bývalé kino).
Cílem setkání je nejen diskuse s občany o obou problémech Broumova, ale i o předložení nových informací i nápadů pro obchvat a pivovar.
Účast na diskusi přislíbili dva radní královéhradeckého kraje – první náměstek hejtmana Martin Červíček (zodpovědný pro oblast dopravy a silničního hospodářství) a radní pro regionální rozvoj Pavel Hečko.
Pokud se zajímáte o budoucnost Broumova – přijďte diskutovat.

Lubomír Franc
zastupitel města Broumova
senátor PČR

Nejsem sice z Broumova,ale podle mě je největším problémem nezaměstnanost,špatné vlakové spojení,zchátralé budovy.

Nejsem sice z Broumova, ale podle mě jezdí do Broumova vlak téměř každou hodinu, případně jede autobus což je na takové město dostačující. Nezaměstnaní jsou převážně jen ti, kdo nechtějí pracovat. Pracovních pozic je volných dostatek a za zchátralé budovy mohou majitelé, s tím město moc neudělá (pokud se zrovna nejedná o pivovar).

Sice již v Broumově nežiji, ale občas tam ještě zavítám. Vlakové spojení "rozhrkanou" regionovou je zážitek. Autobusové spojení ještě horší. Autobus z Prahy trvá 4 hodiny 5 minut a staví snad na každém rohu nejen cestou, ale i v Hradci Králové (48 zastávek). Asi se dnes dostávají dotace podle počtu zastávek. A k tomu ještě "ucpaný" Náchod.

O pivovaru se raději ani nevyjadřuji, ten už mohl opravený a běžet.

Určitě je dobře, že pan Franc má iniciativu zlepšit život v Broumově.
Určitě pro město udělal jako hejtman a je dobře, že má zájem i nadále.
Broumov se potýká s celou řadou velkých problémů.
- plné město nepřizpůsobivých (možná z 90% cikáni)
- již výše zmíněná doprava (autobusem 4 hodiny z Prahy = 45km/hod)
(staré vlaky, které už snad jezdí jen do Br.)
- pracovní místa (ať již více či méně kvalifikované pozice)
- myslím, že toto je problém hlavních představitelé kraje i města Broumova, že nejsou schopni sehnat investora, který zde otevře firmu - jestli by nestálo za to zaměstnat schopného člověka na plný úvazek, který pomůže s tímto problémem)
- dalším problémem jsou platy, které jsou nízké a myslím si, že hodně pod republikovým průměrem
- pivovar - stavba v centru města, která sousedí s krásným klášterem je opravdu ostudou. Bylo by fajn tam udělat "něco" co bude mít využití (sport, kultura, úřad)

Vlakové spojení tady zas tak špatné nemáme, hodinový takt je dostatečný. Horší je to s jízdní dobou, dále kvůli přestupu ve Starkoči s nespolehlivostí (občasné ujíždění přípoje), a se zastaralými vozidly. Tady mají zastupitelé jistě co dohánět. Domnívám se, že odlehlý region, který má řadu státem nastavených omezení si určitě zaslouží suprovou dopravu směr vnitrozemí. Je třeba přesvědčit ty, co rozhodují, aby železnici podpořili a necpali vše na silnici, naopak, aby silnici, která prochází často zástavbou odlehčili. Obávám se ale, že naprostá většina zastupitelů jezdí auty a tak výhody kolejí ani neznají. Jediné, co zbývá je přesvědčovat. Švýcarům se to jednoznačně povedlo. Nevím, jak důležitý je obchvat Broumova, nebydlím tam, ale dopravní obslužnost Broumovska je podle mého názoru věc zásadní!

Je to naprostý nesmysl. Sice jsem se dnes nemohl dostavit na diskuzi, ale jsem proti tomuto projektu. Zase stavět další silnici v tak krásné krajině. Proč se radši ty peníze nevyužijí na pořádnou sanaci svahu pod stávající silnicí? Doufám, že tento projekt neprojde a radní se raději zaměří na zlepšení železničního spojení s vnitrozemím a Polskem.

Vážený pane, jestliže jste na tom setkání nebyl, pak by bylo bylo lépe se k tomu nevyjadřovat, protože Váš příspěvek pak působí poněkud "mimo mísu". Pokud nejste zrovna ten ( i když popíráte, že jste tam byl), který se tam na místě ztrapnil pro ostatní nepochopitelným dohadováním, zda jde o obchvat či přeložku silnice k Vebě a jak to vypadalo, měl v úmyslu také poukazovat na zbytečnost toho, co tam bylo ve smyslu odlehčení křižovatky u Polikliniky projednáváno. Přeji pěkný den.

Na diskuzi jsem opravdu nebyl. Jinak odlehčení křižovatky u polikliniky je blbost. Těch pár desítek aut není žádná zátěž. Kdyby přes Broumov jezdili kamiony do Polska, tak ani nemuknu a bufu pro. Ale kvůli tomu popojizdeni po městě to stačí.

Obchvat či nový asfalt je tradičním laciným gestem politiků a lobbistů silniční lobby. Tradičně se před volbami otevírá diskuze na toto téma politiky, kteří se staví do role dopravního spasitele daného regionu. Ani obchvat Broumova není výjimkou - variace tras a pokusů o něj sleduji již 20 let. Než vůbec začít diskuzi o obchvatu - musí být jasné, z jakého typu dopravy je složen dopravní proud (v tomto případě rozdělit na SPZ státní a polské a zda Poláci jen projíždějí nebo je pro ně Broumov cílem, i když jsem to nejen zde opakovaně požadoval SÚS to nikdy neprovedla). Dál musíme vědět, zda je město převážně cílovou destinací nebo nikoli. Nejhorší část dopravního proudu je nákladní doprava. Takže pokud se podíváme odhadem na dopravní proud Broumovem - problém dělá zejména tranzitní doprava štěrku z Polska. A pak tranzitní doprava polských turistů do Teplic a Adršpachu z východního směru (zde gigantický pasant 500 000 turustů většinou auty a busy). Pakliže to tak je, musíme si říct, zda je obchvat jediné řešení tohoto problému (není) a zda skutečně chceme plýtvat stovkami milionů a zemědělskou půdou na to, abychom vyřešili Poláky a štěrk? Dál, pokud by byl postaven obchvat, urychlí sice objezd Broumova, ale obchodníci přijdou o část klientely a tím i zisku. Jsou s tím srozuměni? Zeptal se jich někdo? Obchvat posune více aut za časovou jednotku do míst, kde se o to více aut nahromadí - jinými slovy Otovice a další obce do vnitrození (pokud je cílem tranzitního proudu hlavně Adršpach), kde se o to rychleji umocní broumovským obchvatem již dnes neúnosné dopravní zácpy. Jinak řečeno - jeden obchvat nic nevyřeší, a asi nebudeme chtít obchvaty každé obce? Takže pro mne je obchvat naprostý nesmysl generovaný dopravním anaflabetismem a sobectvím, i když pochopitelným, města Broumova. Poučme se s podobných oblastí, kde se řeší turistická návštěvnost přechodem na vlak, tramvaje, autobusy atd. U nás je systémovým řešením obnova vlakového spojení do Polska, převod nákladní dopravy na jeden vlak denně (a ne desítky těžkých smrdících souprav středem Otovic a Broumova), výstavba záchytných parkovišť na polské straně a zpoplatnění tranzitu autem, zvýhodnění turisty, který dorazí vlakem. Ano, je to složitější, je to více práce, více nebo méně drobných opatření vyžadující součinnost celého regionu. Ale žijeme v 21. století. Nový asfalt v tak cenné a krásné krajině Broumovska je do nebe volající hloupost. Samozřejmě nehovořím o směrových úpravách v intravilánu města. Jinak je další otázkou, proč by měla krajina a zemědělci a lidé, dosud žijící v klidnějších částech trpět za to, že máme v Broumově na hlavní cestě zatáčky do pravého úhle atd. Stačilo by několik v porovnání s obchvatem kosmetických úprav trasy Broumovem a ten vlak:-) Ale to by museli řešit skutečné dopravní experti, ne amatéři.

S panem Malíkem částečně souhlasím. A děsím se toho, co ti naši místní "dopravní experti" před volbami ještě vymyslí.
V souladu s přáním přátel pana Davida se jim už podařilo prosadit do krajského územního plánu i takový nesmysl jakým je pro náš region ten megalomanský "Vysokovský tunel". A tak se máme na co těšit :-) xxxxx On ten vlak nesmí být rychlík nebo náklaďák - ale pouze osobák !!! xxxxx A kupovat na stavbu dálnice kámen z Polska a vozit ho do Podkrkonoší, kde je ho kolem její trasy na naší straně více než dost - to snad pane Malíku nemůžete myslet vážně!

Plánovaná Vysokovská spojka je v podstatě přímé spojení Náchod-Česká skalice. Jedná se o podstatné zrychlení dopravy z Broumovska a Náchodu do vnitrozemí. Došlo by tak ke zkrácení jízdní doby o 20 minut, obyvatel Náchodu by se dostal za 30 minut do Hradce Králové, procentuálně úspora asi 45%. Obyvatel Broumova by se dostal do Hradce za 70 minut, dnes to jsou necelé 2 hodiny. Tedy jedná se o naprostý zlom. Pro dojíždějícího (nejen v ČR je dojíždění bohužel naprosto běžná věc-obyvatel Prahy často dojíždí hodinu i více) je to úspora 40 minut denně, nějakých 140 hodin ročně!
Zkrácením trasy se navíc doprava zlevní, sníží se spotřeba energie, což je méně zplodin a tím se pochopitelně šetří příroda. Dále dojde díky tunelu k omezení hluku a převedením části dopravy na koleje se odlehčí silnicím. Při nasazení moderních vozidel bychom konečně mohli cestovat jako lidé.
Co se týče financování, takováto věc se hradí z prostředků EU. Domnívám se, že náš region má nedostatečně zajištěnou veřejnou dopravu a že tady máme obrovskou šanci s tím něco udělat. Stát nám ve výběžku vytvořil ne zrovna dobré podmínky, tak si jistě zasloužíme kompenzaci. Jedinou plně funkční infrastrukturou od nás do kraje je vodovodní přivaděč, který zásobuje pitnou vodou ve vnitrozemí 230.000 lidí. Tady se o nás ví.
V současné době se chystá revitalizace trati za miliardu korun (spojka by stála o něco malinko víc), která cestujícímu mnoho nepřinese. Je zajímavé pane Mareši, že to Vám nevadí a že raději kritizujete smysluplnou věc.

To, že se tady někdo chystá zrealizovat železniční dopravu štěrku z Polska do Čech po obnovené (pro osobní dopravu naprosto neperspektivní) trati přes Otovice a následně přes "malinko nákladný Vysokovský tunel" a píše tady takové nesmysly jako že se takováto "věc" (v podstatě jakási železniční vlečka pro zahraniční firmu) bude hradit z prostředků EU - tak to je opravdu zpráva k zamyšlení na kterou je třeba zareagovat... Stejně tak jako na tu poplašnou zprávu pana Davida o tom, že se tady chystá revitalizace trati za miliardu, která cestujícímu mnoho nepřinese...

To, že na výstavbu silnic je potřebný kámen ví asi každý, to, a že se ten kámen musí dostat na místo určení je snad pochopitelné. To, že většina lidí jezdí (bohužel) auty je také proto, že ty silnice někdo z něčeho staví. Z hlediska životního prostředí je ale velmi důležité, jak se těžký náklad, v tomto případě kámen dopravuje. V Otovicích (a nejen tam) už poznali, že malé množství nákladních vlaků nějakých 200 metrů od obydlí s průjezdem asi 3 minuty by bylo mnohem menším zlem, než jeden kamion za druhým přímo pod okny. Domnívám se, že každý náklaďák, který nepojede kvůli převedení nákladu na železnici je ten nejlepší náklaďák. To, že by nákladní vlaky nějakou významnou měrou projížděly vysokovským tunelem, to může napsat člověk, který nemá ani základní přehled o směrování vlaků v regionu. Vlakotvorná stanice je Týniště nad Orlicí, tedy vozit cokoli od nás přes Hradec je totální konina.
Jinak pane Mareši, z prostředků EU se rovněž staví silnice, po kterých tranzitují kamiony a z našich kapes se ty silnice následně opravují. Jen se tomu neříká železniční vlečka pro zahraniční firmu.
Revitalizace se opravdu chystá, projekt je hotový, firma je vybrána, přípravné práce probíhají a první výluka začne letos v září. Tato akce, která je o něco levnější, než tunel, nepřinese zvýšení rychlosti, pro výběžek jeden peron v Hronově. Pane Mareši, je to dohledatelné řadu let na internetu.

Nejvíce lidí dojíždějících za prací z Polska do našeho kraje a externích pracovníků z Broumovska zaměstnávají Kvasiny. A vozit je tam společně s několika úředníky z Meziměstí "rychlíkem" přes Hradec Králové novým Vysokovským tunelem za miliardu, tak to si opravdu to důkladné posouzení dopravního proudu navrhované panem Malíkem zaslouží. A dost možná, že se potom ukáže i to, že ta připravená revitalizace železničního spojení z Náchoda do vlakotvorné stanice v Týništi nad Orlicí nebude zase tak úplně zbytečná.
A těch pár vlaků s levným štěrkem z Polska do Poříčí můžeme klidně v noci přetahovat třebas přes Teplice nad Metují. A tam také může ve dne končit i ta nová železniční "výletnická" trasa z Polska přes hraniční přechod v Otovicích...

Máte pravdu pane Mareši, revitalizace trati Týniště nad Orlicí-Broumov, konkrétně úsek Opočno (mimo stanici Opočno)-hranice CHKO u Hronova opravdu není zas tak úplně zbytečná. Dělá se kvůli úspoře pracovníků, řízení provozu bude v konečné fázi realizováno z Prahy. To, že se za miliardu nezmění rychlost vám určitě nevadí. Máte radost?
Ohledně přepravního proudu do Kvasin, ten podle mého názoru nemá dlouhodobou perspektivu, tady také automatizace postupuje a je jen otázkou času, kdy v automobilkách na montážních linkách bude pracovat zlomek lidí. Napřímení tratě, tedy spojka je perspektiva pro mnoho desetiletí a přímý směr do vnitrozemí má určitě smysl.

Vysokovská spojka, její realizace je příliš nákladná a myslím, že tak hned nebude. Navrhuju schůdnější a levnější řešení. Spojka Bolehošť - Třebechovice. Byla by pouze o 6 Km delší, než je stávající spojení, přes Starkoč, ale v podstatě by obsloužila všechna větší města v oblasti tzn. i Novoměstsko, Opočensko a Dobrušsko, které by získali přímé spojení do Hradce Králové a dále na Prahu.. Jednal jsem o tom i náměstkem hejtmana p. Červíčkem. Pokud bude zájem mám to zpracované.

A pro Vámi požadované zrychlení dopravy na budoucí elektrifikované rychlíkové trati Trutnov - Hradec Králové - Praha by bylo perspektivním a levnějším řešením než Vysokovský tunel vybudování spojky Studnice - Česká Skalice. Na té byla také poměrně nedávno provedena podobná úsporná "revitalizace"

Můžu se mýlit, ale ve stávající NA-HK je 44km, přes Třebechovice 54km. S tunelem 39km. Vezmu-li v úvahu vaše počty, je rozdíl spojek Třebechovice/Vysokov 11km. S tunelovou spojkou za 30 minut do HK, to je prostě zlom. I když to tak na první pohled nevypadá, jde o zásadní rozdíl (nějakých 25%!). A k tomu poplatky za DC, všechno u každého vlaku. Co je z dlouhodobého hlediska levnější je dnes docela sporné.
Region kolem Nového Města nemá ani náhodou takové „výhody“, jako Broumovsko, které okružní jízdy opravdu nepotřebuje. Navíc vaše varianta rozhodně silnici konkurovat nebude a pouze by zakonzervovala pomalost kolejí v regionu. Bohužel ale dnes není vůle cokoli převádět na koleje.

Ještě k té ceně, nejde jen o poplatky za DC, ale i za energie. Navíc spojku by hradila EU, ušetření za DC a energie by šlo do naši kapsy, nebo by mohlo jezdit více vaků. Nejsme tak bohatí, aby jsme si mohli dovolit levné věci.
Pan Kučera (můj dlouholetý kamarád) má možná pravdu. Pravdu obyvatele Novoměstska. Já to vidím z pohledu..., ale to už jsem psal. Snad bych ještě dodal to, že jezdím dobrovolně a výhradně veřejnou dopravou.

On tam totiž zahrnul i to zkrácení přes Bolehošťskou spojku a samozřejmě nepočítal s tím, že se bude stavět ten zbytečný a nákladný Vysokovský tunel...
A dálnici D11 může konkurovat pouze ten rychlík Praha Trutnov nebo Praha Svoboda nad Úpou vedený po elektrifikované trati mimo Starkoč Studnickou spojkou který nebude stavět na každé mezi...
A do Broumova se z Prahy prostě bude jezdit z České Skalice po stávající trati osobákem...

https://cs.wikipedia.org/wiki/Troll_%28internet%29
S tímto pojetím bych doslova nesouhlasil, protože například místní troll pro mne udělal velký kus práce. Mám totiž rozpracované video o Vysokovské spojce ve stylu https://www.youtube.com/watch?v=od9EavL1bQI které podle mého neskromného názoru zcela potvrdilo omyl kolem nevyužití železnice v našem regionu.
Místní troll svými mne svými příspěvky vyzval k popisu potřebnosti spojky, dal suprový prostor mému pohledu. Jestli to tak chtěl, nebo ne, to nevím, rozhodně díky moc!!!
Protože dal vyčerpávající podporu, nebudu nadále reagovat.
p. s. místnímu trollovi doporučuji tu a tam použít železniční mapu.

.....
(3) Provozovatel dráhy zpracuje návrh plánu omezení provozování dráhy nebo její části z důvodu provádění činností spojených s údržbou nebo opravou dráhy a činností spojených s uskutečňováním stavby dráhy nebo na dráze nebo jiných činností ohrožujících bezpečnost nebo plynulost drážní dopravy na dráze, překračuje-li předpokládaná doba omezení 24 hodin. Návrh plánu obsahuje alespoň vymezení časového období, na které je plán zpracován, počtu, umístění a předpokládané doby trvání jednotlivých omezení provozování dráhy a jejich důvodů a předpokládaného rozsahu omezení provozování drážní dopravy na dráze.

Přehled drah, u kterých SŽDC navrhuje dlouhodobou výluku:
Královéhradecký kraj
Broumov – Otvovice zastávka
Provedena aktualizace podkladů. Aktuálně se znovu prověřuje rozsah potřebnosti sdělovacích zařízení, tj. zda vyhotovit další geom. plán pro vyznačení věcného břemene (kabely + T telefony). Dle výsledku následně bude majetek oceněn.